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　　1月16日~17日，數(shù)位政企高層在于北京召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，暢所欲言我國(guó)“十四五”新能源汽車(chē)發(fā)展的新格局和產(chǎn)業(yè)變革：在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，新一輪的能源革命將給智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，甚至智慧城市、智慧電網(wǎng)與智慧交通領(lǐng)域帶來(lái)無(wú)數(shù)機(jī)會(huì)。

　　政界：政策與市場(chǎng)將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革

　　“新發(fā)展格局和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”是此次論壇的主題，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼感受很深。他表示，習(xí)近平總書(shū)記在2014年5月份就提出了發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。而未來(lái)的五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)完全市場(chǎng)化的一個(gè)攻堅(jiān)期。

　　萬(wàn)鋼認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)和國(guó)外都將呈現(xiàn)出新階段特征：一是進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新新階段，更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，也倒逼著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；二是跨界融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度交叉融合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；三是前瞻部署，構(gòu)建新能源汽車(chē)三電、智能化和輕量化等方面的科技創(chuàng)新，并進(jìn)行中長(zhǎng)期部署落實(shí)；四是碳達(dá)峰、碳中和綠色發(fā)展的新理念不斷深入，形成有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)環(huán)境，最后通過(guò)深化體制改革來(lái)力爭(zhēng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)如期達(dá)成。

　　圍繞論壇主題，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，我國(guó)在實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及應(yīng)用和規(guī)模化發(fā)展方面具有比較優(yōu)勢(shì)，可以為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展搶占先機(jī)、創(chuàng)造更多的機(jī)遇。但同時(shí)還面臨著“卡脖子”的問(wèn)題，一定要早做準(zhǔn)備，至少要做一個(gè)備胎。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，所以在政府各有關(guān)部門(mén)之間應(yīng)該加大協(xié)同的力度，共同來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。適度超前建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，大力推動(dòng)共建共享。”

　　科技創(chuàng)新是支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今以及繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。對(duì)此，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持把握科技趨勢(shì)，發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)。新一代汽車(chē)技術(shù)體系正在形成，智能時(shí)代的汽車(chē)是新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、可再生能源、新城市的融合，汽車(chē)在成為智能終端之后，將會(huì)與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)與能源網(wǎng)進(jìn)行融合。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)按照新三縱三橫的總體布局，推動(dòng)多條技術(shù)路線(xiàn)研發(fā)，布局短板的同時(shí)加強(qiáng)長(zhǎng)板。

　　工業(yè)與信息化部部長(zhǎng)肖亞慶透露，中國(guó)品牌在中高端市場(chǎng)已站穩(wěn)了腳跟，占比超過(guò)了50%，部分企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了批量外銷(xiāo)。汽車(chē)行業(yè)應(yīng)圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，研究制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線(xiàn)圖，深化“放管服”改革，有序開(kāi)放代工生產(chǎn)，也要用好市場(chǎng)規(guī)則，推動(dòng)提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時(shí)要堅(jiān)決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復(fù)建設(shè)。

　　企業(yè)界：以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)壓力和挑戰(zhàn)

　　國(guó)內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，已經(jīng)簽署的RCEP和也已完成談判的中歐投資協(xié)定，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際國(guó)內(nèi)“雙循環(huán)”創(chuàng)造了非常有利的條件。未來(lái)，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍躍欲試。

　　廣汽集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪表示，新發(fā)展格局給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新變革要求，應(yīng)以創(chuàng)新變革推動(dòng)智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在過(guò)去數(shù)年內(nèi)，廣汽集團(tuán)推動(dòng)了技術(shù)、產(chǎn)品、體制、效率與產(chǎn)業(yè)五大變革。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，當(dāng)下新能源整車(chē)廠仍面臨的挑戰(zhàn)：電池技術(shù)存在短板，較難滿(mǎn)足用戶(hù)需求；整車(chē)廠盈利能力不足，補(bǔ)貼退坡后商業(yè)模式或受到考驗(yàn)；市場(chǎng)發(fā)展不均衡，中端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯。

　　對(duì)此，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁王傳福提出三點(diǎn)建議：繼續(xù)完善電動(dòng)車(chē)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要能解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)；增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性；私家車(chē)電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。

　　上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，傳統(tǒng)整車(chē)廠在新的時(shí)代，所需要做的不再是在傳統(tǒng)車(chē)輛性能上做到比傳統(tǒng)燃油車(chē)強(qiáng)，而是應(yīng)該研究市場(chǎng)、創(chuàng)新供給、創(chuàng)造需求。

　　理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想則認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將在未來(lái)的10年~15年誕生全球頂級(jí)品牌。品牌價(jià)值分為三層，最基礎(chǔ)的是為用戶(hù)提供更安全、更便捷、更精致的產(chǎn)品服務(wù)；而第二層則是建立相互尊重的社區(qū)，讓用戶(hù)產(chǎn)生參與感、認(rèn)同感和歸屬感；最高一層則是品牌自身成為偉大。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪從體驗(yàn)出發(fā)，“如果每一個(gè)消費(fèi)者都能夠在自己的車(chē)位上裝上一個(gè)加充樁，電動(dòng)汽車(chē)充電的體驗(yàn)將超過(guò)燃油車(chē)加油的體驗(yàn)，那么這個(gè)離電動(dòng)汽車(chē)的普及就不遠(yuǎn)了。”秦力洪說(shuō)。