一列滿載集裝箱的火車穿行在西部陸海新通道上（8月2日攝）。
截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱。
西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網”，貨物流向從全球90個國家和地區的190個港口增加至全球124個國家和地區的518個港口，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標箱增長到2023年的86.1萬標箱。
新華社記者 張愛林 攝
在西部陸海新通道邕北鐵路線上，兩列貨車在大垌站附近交匯（8月2日攝）。
截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱。
西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網”，貨物流向從全球90個國家和地區的190個港口增加至全球124個國家和地區的518個港口，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標箱增長到2023年的86.1萬標箱。
新華社記者 張愛林 攝
在欽州鐵路集裝箱中心站貨場，一輛正面吊車在給貨車裝運集裝箱（8月1日攝）。
截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱。
西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網”，貨物流向從全球90個國家和地區的190個港口增加至全球124個國家和地區的518個港口，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標箱增長到2023年的86.1萬標箱。
新華社記者 張愛林 攝
繁忙的欽州港碼頭（7月31日攝，無人機照片）。
截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱。
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新華社記者 張愛林 攝
在南寧國際鐵路港，裝卸作業人員指揮門吊將集裝箱吊裝火車 （7月31日攝）。
截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱。
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新華社記者 張愛林 攝
在欽州港碼頭，一艘貨輪駛離欽州港（7月31日攝，無人機照片）。
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西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網”，貨物流向從全球90個國家和地區的190個港口增加至全球124個國家和地區的518個港口，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標箱增長到2023年的86.1萬標箱。
新華社記者 張愛林 攝
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