新能源汽車生產線上，機器人在安裝車窗玻璃。

新華社記者 李 博攝

這是生產一輛新能源汽車的4小時“旅程”——

上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……

在長三角，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應，形成了體現現代化產業體系特征的“4小時產業圈”。

（一）產業集聚

汽車是體現一國制造業實力的重要標志之一，而新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向。

中國突破新能源汽車關鍵核心技術，建成完整產業體系，產銷量連續8年世界第一。“4小時產業圈”正是中國新能源汽車崛起的一個縮影。

2022年，我國新能源汽車產量705.8萬輛，其中長三角的滬蘇浙皖四地產量約290萬輛，占四成以上。

太湖之畔的江蘇常州，去年動力電池產銷量占全國的1/5。

“若以每輛新能源汽車搭載50千瓦時電量計算，常州每年生產的動力電池可配套100多萬輛新能源汽車。以此計算，2022年全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州產電池。”常州市工業和信息化局局長嚴德群說。

動力電池生產有32個主要環節，常州覆蓋其中的31個，產業鏈完整度高達97%。這座城市目前擁有多座國內頭部動力電池“鏈主”企業生產基地，帶動正極、負極、隔膜、結構件等130多家規模以上配套企業快速發展。

產業鏈的集聚，延伸到整車制造。

在常州采訪，記者常聽到當地人不無自豪地說起“夢之隊”：城北有“比亞迪”，城南有“理想”，兩家整車廠直線距離不到40公里，2023年上半年兩家工廠產量達27萬輛。

通過強鏈、補鏈、延鏈，常州新能源汽車產業鏈已覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領域，3000多家相關制造企業匯聚于此，形成3000億元產值規模。

集聚效應，是汽車產業發展的突出特性。

上世紀80年代，大眾汽車進入中國，首先落戶上海。經過多年努力，首款車型桑塔納的零部件國產化率從不到4%提高到90%以上，一批零部件制造企業發展壯大。

現在，車程4小時范圍內的新能源汽車產業集群，既契合產業就近采購原則，能夠大幅縮減零部件運輸成本，也賦予供應系統快速靈活的響應能力，工廠能夠按照生產計劃隨時調配周邊企業零部件。

“得益于這種產業鏈基礎，特斯拉上海超級工廠實現了當年開工、當年投產、當年交付。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

目前，特斯拉上海超級工廠已實現零部件本地化率95%以上，帶動上游360家供應商、10萬個就業崗位及7000億元累計訂單，60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。

華泰證券研究所汽車行業首席研究員宋亭亭認為，“4小時產業圈”是隨著上海新能源汽車產業發展逐漸形成的，現在在長三角布局整車生產工廠的新能源汽車品牌超過10個。

處于“4小時產業圈”的江蘇，動力電池及配套重點企業超過140家，電機、電控、電驅動總成等關鍵零部件領域的領軍企業不斷增加。

在浙江，環杭州灣新能源汽車產業集群加速推進，溫州、臺州沿海汽車產業帶轉型提升。

在安徽，整車—電池—電機—電控全產業鏈已經形成，整車、零部件、后市場三位一體布局全面實施。

“既有完整產業鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發展的優勢所在。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說。

（二）先進制造

“4小時產業圈”內的寧波市北侖區，聚集超過110家汽車及關鍵零部件規上企業，去年工業產值超千億元。

在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖扮演著重要角色。

按傳統工藝，汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個環節，零部件裝配最為復雜耗時。

2020年，一家新能源整車企業宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術后，70多個零件減少為1個零件，減輕13%的重量。

“得益于鑄造行業的優勢基礎，北侖在新能源汽車輕量化零部件領域具有競爭力，多家企業進入特斯拉供應鏈。”寧波市北侖區經濟和信息化局副局長黃少杰說。

幾年前，特斯拉找到北侖的一家“專精特新”企業，雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。

“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們，問這個能不能做，那個能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改。”該企業負責人表示。

現在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業都在跟進一體化壓鑄技術。專家認為，一體化壓鑄技術正在給汽車產業帶來制造變革。

“4小時產業圈”的形成，正在有力推動長三角制造業水平的整體提升。

在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產品，也只能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產電池的每道工序。

這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術室相當，生產線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產線只有約50名工人。

“一塊汽車動力電池包含上百個電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數據等引入質檢環節。”工廠負責人華夏說。

一個個細節，構成先進制造的“密碼”。清潔設備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池制造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環境中的水分，提升激光焊接等設備工作時的穩定性。

良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業中公認，每百萬個產品中有一個不良品，就是世界級的制造水平。但寧德時代的制造標準是不良率為十億分之一，即1000萬輛車中只允許出現一顆壞電芯。

“動力電池對安全性要求極高，我們提出極限制造的目標，采用傳感技術、智能建模、閉環控制等全流程管控安全隱患，降低產品不良率。”寧德時代董事長曾毓群說，企業設立首席制造官，由從事先進制造研究40余年的倪軍擔任，他也是上海交通大學溥淵未來技術學院院長。

工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產業鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，將繼續推動動力電池技術創新，提升產業鏈供應鏈穩定性和綠色發展水平。

（三）協作創新

江蘇省溧陽市中關村大道1號，中國科學院物理研究所長三角研究中心坐落于此。

5年前，研究中心落戶于這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關，看重的是“離產業近”，瞄準的是科技成果轉化和前沿技術研發。

“在這里，可以打通產學研。”中國科學院羅飛博士說。他幾年前來到溧陽，專注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發，后來科技成果直接轉化為產品，不少用戶就是當地的企業。

“在溧陽中關村大道，可以找到十多家我們企業的供應商，都是我們落戶溧陽后，跟著過來的。”華夏說，聚集成“4小時產業圈”，更容易產生創新成果。

相比傳統燃油車，新能源汽車的更迭周期大幅縮減，整車項目約一年一小改，兩年一中改，開發周期在一年半左右。

創新供應鏈，也是“4小時產業圈”的一大優勢。

“這就對零部件企業響應新需求的速度、同步開發能力等提出更高要求。處在4小時產業集群圈中，對于整車廠和供應商而言，溝通成本、協同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。

“在產業供應鏈不穩定的時期，江蘇作為國內最大的汽車零部件產業基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業打通物流運輸通道。”江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處處長熊斌謙表示。

以2022年春季半個多月的數據為例，江蘇累計發往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次，為兩家企業解決超450家紅燈供應商物流運輸問題，占兩家企業紅燈供應商總數的90%。

相比電動化，汽車智能化、網聯化變革涉及的領域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業和信息化部相關負責人表示，下一步，新能源汽車產業發展將堅持“車—能—路—云”融合發展。

專家分析，汽車產業鏈長，乘數效應達1∶10，即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。新能源汽車產業的融合發展，有望帶來更大拉動效應。

2023年夏，長三角一體化發展高層論壇上，長三角勾畫一個新目標：打造新能源汽車世界級產業集群。“4小時產業圈”將繼續展現創新活力。

（新華社北京7月24日電 記者熊爭艷、潘曄、周蕊、魏一駿）

 

（熊爭艷、潘曄、周蕊、魏一駿）

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