近幾年，新能源汽車產業駛入發展快車道，購置一臺新能源車成為新潮流。不少消費者表示，買車容易，修車難！有時甚至需要輾轉多地才能找到汽車故障點。

宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機、電控等相關的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。

新能源車主 宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說一線城市在比較完善的情況下，來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。

在上海閔行區的一家汽修門店，店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩個業務板塊。目前新能源車的進店量已經從去年10%的占比，提升到了20%～30%。新能源車維修訂單越接越多，但汽修工人卻有點“青黃不接”了。

上海閔行區某汽修門店店長 邢柯柯：確實是有這種顧慮，因為門店現在有兩個新能源技師，目前來講是不夠用的，新能源汽車保有量在持續增加，但是維修新能源車的技師是緊缺的。

孟令龍是另一家新能源汽修門店的負責人。記者見到他時，他正與客戶緊急磋商維修的時間。門店維修間內，部分等待維修的電池、控制器，被整齊擺放。他告訴記者，新能源汽修業務，是他和同行都需要啃的“硬骨頭”。

上海閔行區某新能源汽修門店負責人 孟令龍：目前發現新能源車型的損壞故障率在持續增加，然后我們決定轉型新能源，現在90%的修理廠都在轉型進行新能源維修，因為跟不上時代、技術落后會被淘汰。

工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》指出，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。

新能源汽修培訓專家 金嘉煒：2021年和2022年增長是非常明顯的，能夠感覺到這幾年新能源車的維修焦慮，或者說服務時效、服務質量存在供應上的短缺。

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