新華網北京10月27日電 題：“背水一戰”不是空喊，神龍重振底氣何來？
記者 吳曄
“神龍回來了！”
10月24日，當數千名神龍車主、經銷商、供應商以及媒體，從全國四面八方匯聚武漢時，每一個關注神龍發展的人，倍感振奮。當晚所舉行的聲勢浩大的文化節，按下神龍重整行裝，重鑄信賴的快進鍵。
“神龍已經退無可退了，這是我們最后的機會，必須‘破釜沉舟’‘背水一戰’！”當聽到多位神龍人堅定地說出這番話時，筆者感覺是如此地熟悉，在3年前一汽人開啟紅旗的復興之旅時，一樣的眼神和決心。如今，紅旗節節攀升、逆勢飛揚，神龍也將擁會有這樣的未來嗎？面對激烈的市場競爭和短暫的窗口期，神龍振興的信心和底氣來自哪里？
就此，新華汽車與神龍公司一眾高層進行了深入交流。
沒有逾越不了的難題
作為國內最早的合資車企之一，神龍奠定了東風對外合資合作的基礎，也是PSA集團征戰中國市場的重要支點。在28年的發展歷程中，神龍汽車創造過許多的輝煌，不但打造了富康這樣的國民車，還開創了中國汽車史上許多第一：華夏轎車第一撞、中國汽車環保第一貼、第一個導入自動變速箱、第一個標配ABS等等，甚至在2015年實現了71萬輛的銷售規模。然而，2016年神龍銷量開始出現大幅度下滑，此后每況愈下。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長張祖同
“神龍的兩個品牌，標致和雪鐵龍，無論是產品力、還是品牌力，都還可以，也曾經有過輝煌，為什么會遇到今天的困局呢？這需要我們把原因找到。我們討論后認為神龍要再一次取得輝煌，并不面臨諸如‘卡脖子’的難題，主要與日常工作過程中工作做得是否精細、對客戶是否更加體貼、是否更加尊重中國市場、中國消費者等等，沒有什么是我們逾越不過去的，這是我們的信心來源。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長張祖同分析說。
在他看來，只要神龍把過去沒有做好的事情從現在開始做好，腳踏實地、一步一個腳印地往前走，就一定能成功。
“元+”計劃，扎扎實實解決客戶痛點
在激烈的市場競爭下，贏得客戶、贏得客戶信賴是企業獲得持續發展的根本途徑。經過充足的調研和論證，神龍把解決客戶的痛點作為當前工作的基點和核心。
東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬
“客戶的痛點，我相信大家在論壇上一潛水就知道。這些問題無外乎，從產品來講，沒有更加適應中國的市場和消費者，在產品的級差分配上也不合理，頂配之下都是丐版。在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求，我們的服務也是飽受詬病的地方。”剛履新一月的東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬對于神龍的問題有著清晰的判斷和認知。
而通過走訪8個城市、54家核心經銷商，陳彬還充分認識到神龍經銷商所面臨的盈利能力比較弱、核心人才流失比較嚴重等問題。
正是基于這樣的認識，神龍汽車調整、刷新中期事業計劃，形成“元+”計劃，將戰略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。
例如，在產品層面，將客戶關注、高頻使用的配置，用于主銷級別車型上；立足中國客戶需求，未來5年打造并投放14款新車型，持續推進E動戰略，在現有發動機全部實現國六B排放標準等。
實施“五心守護行動”，快速地響應客戶的需求、提升服務質量，是神龍“元+”計劃的重磅。其中包括，開創性地推出“7·1·5”三項服務政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”；“增值換購計劃”，舊車最高可增值15000元；10月24日起，神龍汽車在雙品牌400服務熱線中，增設總經理投訴專線，2小時限時回應客戶訴求。
“我們發布的政策，沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經退無可退了。我們必須打破以前的效率低下，市場反映應對不及時、客戶抱怨大的問題，通過我們一系列的改革，像服務不滿意就免單，總經理投訴熱線，正常情況下一般叫總經理熱線，但是定這個名字時我沒有同意，不叫總經理熱線，專門就叫總經理投訴專線，就是專門接投訴的，通過投訴來倒逼內部的改革，倒逼經銷商、倒逼神龍公司把客戶服務真正做到極致，真正以客戶為中心。”陳彬斬釘截鐵的決心之下，讓人感受到神龍刀刃向內的改革魄力。
在營銷端，神龍將進一步明晰兩個品牌在中國市場的定位、價值和優勢，打造“良心車”、“安全車”、“放心車”內涵和硬核技術形象，讓客戶“一入法系，終身法系”。
“‘元+’計劃歸根結底是要解決市場端的問題，一切以客戶為中心，站在客戶視角去解決問題，把客戶的問題解決了，客戶對我們滿意了，我們的老客戶、新客戶自然就會來，重新恢復對神龍公司的信心，重新恢復對東風標致、東風雪鐵龍的信心，我想后面的問題就迎刃而解了。”
股東雙方全力護航
對于一家合資企業來說，雙方股東的精誠合作、對合資企業的理解和支持非常關鍵。現在的東風和PSA正在成為神龍的堅強后盾。
在已知的安排中，PSA將于今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，進一步保障及充實神龍公司的現金流。神龍汽車四季度將再補充1.5億元商務費用，強化區域營銷，為2021年銷量復蘇打好基礎；自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展；兩大股東已決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。
在研發方面，股東雙方將加強與神龍的協同，以增強神龍的開發能力，更加適應中國市場需求。此外，在人才配置方面，雙方股東把最優秀的人才派到神龍以解決當前神龍經營中的困難。
“其實從我們來說，已經沒有把神龍和兩個股東分開了。大家經常會問股東雙方怎么支持神龍，其實對我們來說這已經不是支持了，就是雙方集團自己的事。就像自己家小孩，父母對小孩談不上叫支持，有什么問題、有什么事，也是我們股東的事，不僅僅是神龍的事。”張祖同充分表達出對神龍的全力支持。
而在10月24日，PSA集團管理委員會主席唐唯實向神龍汽車文化節發來祝賀視頻，他再次重申：“母庸質疑，PSA與東風將長期合作，也將繼續是神龍汽車的長期股東，雙方股東將一如既往地支持神龍的發展，PSA也有致力于在中國市場長期發展的長遠目標。”
改變正在發生
一直以來因新品推出速度慢、不適應中國市場，神龍備受詬病。如今，改變正在發生。
據神龍汽車有限公司技術質量部部長戴巴赫透露，在未來五年投放中國的14款新車中，會背靠PSA在上海的研發中心和神龍公司的研發團隊，做出適合中國市場需求的產品。
“明年我們會推出一些重磅產品，比如4008、5008的中期改款，在這兩款車型上，我們沿用的是歐洲的造型設計以及所有對性能方面的優化，我們會繼續沿用高性能的發動機，在此基礎上，我們會做適應性的改造，來滿足中國用戶的期待，我們有這樣非常優秀的團隊能夠去迎接挑戰。”戴巴赫說。
而要在產品上贏得中國消費者的肯定，在張祖同看來，商品企劃才是重中之重。
“PSA有啥產品，我們就把它導入進來，沒有真正去做商品企劃，實際上神龍不是不可以變，過去我們沒有人做商品企劃，對中國市場了解甚至說超前的企劃不夠，這個超前企劃不光說夠不夠的問題，還有能力的問題、做得細不細的問題。我們到底需要什么樣的產品，怎樣抓住中國消費者，實際上未來企劃是最關鍵的。”
而明年即將上市的E43這款全球車的全新運作流程，正是改變的最好體現。
在尊重用戶、尊重市場的原則下，E43將采取積極的定價策略、配置策略、營銷策略和組織策略。
除了“入門即豪華”的配置和更貼近年輕精英人群的溝通方式， E43上市中的組織形式也非常高效。
“我們內部對一款新車的上市成立了嚴格的鐵三角模式，之前在工作結構上或者工作銜接上會有不一致的地方，現在商企、營銷、技術會成為嚴格的鐵三角，這種鐵三角關系保證我們所有人的努力方向是一致的，每個人追求的目標只有一個，要確保我們這款車成功上市。”東風雪鐵龍品牌總經理任光說。
神龍人的精氣神
信念重啟，目標重建，力量集結。改變最大的是神龍人的精氣神。
“過去的十多天里，我已經熬了5個通宵了。以前老是不知道方向在哪，現在感覺總有使不完的勁。”一位神龍人告訴筆者。
被點燃的高昂士氣和快節奏不斷在神龍上演。
9月2日，神龍汽車領導班子調整，進一步加強對神龍汽車經營團隊的授權及提升決策效率。
9月9日，聚焦雙品牌銷量突破的核心舉措——CPU行動啟動，24位營銷領域的中法高管奔赴前線，分別與219家經銷商結對子，個人業績與網點業績直接掛鉤，現場駐店每月不低于10天。
9月21日，四季度經營目標達成動員會暨形勢目標溝通會召開，5000名全體員工通過114個會場同時參會。總經理與各部門負責人簽署第四季度目標的軍令狀，吹響“奮戰100天、誓保目標”的沖鋒號。
努力總有回報，喜訊接踵而至。
9月份，神龍汽車銷量環比增長28%，10月前三周繼續保持增長勢頭。
10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰略合作框架協議，訂購1000輛東風富康e愛麗舍。
10月20日，2020武漢車展落幕，東風標致、東風雪鐵龍6天達成訂單654臺，目標達成率超過128%。
10月24日，在2020神龍汽車文化節大客戶簽約暨交付儀式上，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。
10月24日，五大區32家雙品牌4S網點同步開業。
……
更多的好消息還在繼續！
心齊志堅，無往不利。經歷諸多波折的神龍，在股東雙方“親密無間”的全力支持下，既有”背水一戰”“向死而生”的血性，又腳踏實地直擊“用戶痛點”的精心布局，或許能在激烈的市場競爭中，重回賽道，再次騰飛。
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